Ford Mustang

Uno de los autos más emblemáticos de la historia, el Ford Mustang todavía crea en muchos aficionados la más intensa de las admiraciones. Para su creación, como si se ya se esperaba de éste auto un clásico aún antes de su fabricación, se formó un comité para el diseño del coche, con la característica principal que sea atrayente para todo tipo de público, que en ese entonces estaba sediento de autos veloces y agresivos.

Así, en 1961 Lee Iacocca (entonces vicepresidente de la Ford Motor Company) formó el Comité Fairlane, cuyo punto de reunión era el mismo hotel Fairlane, e iniciaron la búsqueda de aquel auto casi perfecto. Como punto de partida, este coche debía ser ligero (comparado con los mastodontes de 2 toneladas de la época), sencillo, económicamente accesible, con las comodidades típicas de un deportivo europeo, es decir, asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el piso. Obviamente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener todas las opciones imaginables de accesorios, tipo de carrocería, color del auto, motor, transmisión manual o automática, etc.

Ante la gran cantidad de variantes de este nuevo auto, no hubo el tiempo suficiente de crear una base mecánica absolutamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión fueron tomados del Ford Falcon, y otras partes de diversos modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño del auto, se inició una labor no menos importante: el marketing. Una curiosa forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que incrementaron el interés por conocer la nueva joya de Ford. De esta manera, entre bombos y platillos se lanzó el Ford Mustang 64 1/2 durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.

A pesar de que en el primer día de estreno se registraron más de 20000 pedidos, la rápida demanda fue satisfecha ya que los primeros Mustangs salieron de la fábricas de Dearbon, Metuchen y San José ya desde el 9 de marzo. El éxito fue total, pero lo mejor aún estaba por venir. Iacocca, aprovechando la relación estratégica que tenía con Carroll Shelby (preparador de los temibles Cobra que llevaban motores y chasises Ford), le encargó la construcción de un Mustang de competencias, un verdadero pura sangre. De esta manera, a mediados de 1965 sale la versión más salvaje del Ford Mustang, el legendario Sheby GT350. Este auto, creado sobre la base del modelo Fastback, también lanzado en 1965, fue la delicia de todos los corredores y aficionados a las emociones fuertes que no tardaron en adquirirlo. De esta manera, el objetivo de que existía un Mustang de acuerdo al gusto de cada uno estaba cumplido.

Con el éxito alcanzado, los años siguientes sólo se le dieron retoques al modelo presentado, algunos de ellos con extraordinarios resultados. Los cambios más radicales en cuanto a las dimensiones se le dio en 1967, con la consigna de alojar un motor más grande y potente, probablemente debido a la presencia de un nuevo rival: el Chevrolet Camaro. Nació el GT500, que sería el Mustang más significativo de los siguientes años.

1968 y 1969 significaron la desaparición de estos legendarios bólidos. La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el auto volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.

Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta el día de hoy.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangres. Este modelos permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y liviano gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

Luego de una frustrada intentona de colaboración con Mazda para un nuevo modelo, en la década de los noventa el Mustang se dio una lavada de cara, al mostrar al mundo un auto tan grande y potente como sus antepasados. Esta vez, el denominado Mach III, ofrece versiones desde un motor de 215 HP, hasta un superpreparado de 460 HP. En los últimos tiempos, el Mustang ofrecía varias versiones con algunos retoques. Por fin en el 2003 fue presentado un nuevo Mustang, en conmemoración al 40 aniversario del primer modelo, totalmente rejuvenecido y con algunos aires de los míticos ponycars de los sesenta. Un digno sucesor de una fantástica generación de autos deportivos.

.

..

Eleanor

Ford Mustang Mach 1 1972

EL Mustang es uno de los autos mas legendarios de todas las epocas, en especial mi version favorita es el Mustang Shelby Gt 500 1967 Eleonora, es un auto antiguo 1967, se fabricaron solamente siete de estos ejemplares para la pelicula, los cuales tenian un motor de 7.0 litros con una potencia aproximada de 400 cv. pero a la vez tuneado a nuestra epoca, como lo demuestra las adaptaciones de los espoilers y demas cosas, version limitada con un costo tremendamente altisimo, muy codiciado por el personaje Menphis de la pelicula 60 segundos,por que es una belleza, la historia que nos has contado es muy buena, gracias por valorar estos autos que aunque sean viejos no se quedan atras ante las nuevas generaciones de autos de alta performance

Aca una foto desde distintos angulos del Mustang Shelby GT 500 Eleonora

Derlis....estas fotos que pusiste corresponden a una nota para una revista brasilera...creo que es FULL POWER....... en el taller donde se prepara mi auto tienen un ejemplar de esa revista..y es un numero de coleccion sinceramente.... de ves en cuando le doy una ojeadita a esa revista para deleitarme con las fotos y los datos tecnicos de esta bestia !!!

ta muy buena la informacion... admas el Mustang es uno d mis autos favoritos junto al Maverik.. y mi sueño es tener uno..

bueno, bueno.. si es que realmente son locos por el ford mustang quiero que me digan que quiere decir (mustang)...???
mmmm....?? y si es que alguien realmente quiere un ford mustang modelo 1969 negro igualito al amarillo que aparece mas arriba ak en Paraguay hay uno aunque muchos no (creen) que hay..
ai un negro totalmente original, esta guardado en un galpon y hay dias que se quiere vender y otros dias que no..
pero cuando se quiere vender esta entre los 10 mil a 8 mil dolares..
es cuestion de hablar..
si alguien quiere comprar que me avise nomas..
y la pregunta tambien.. respondan que.. que quiere decir mustang..???

Querido Ricardo la traduccion de la palabra Mustang al español es caballo salvaje, al Mustang se lo llama el semental de Ford, se le puso ese nombre por que se lo compara con un caballo loco, veloz, indomable e inalcanzable totalmente igual a una semental salvaje de ahi ese siginificado del indomable y endemoniado Mustang, es el unico auto de la Ford que no tiene el ovalo enfrente, tiene el emblema del caballito veloz, en sintesis y repitiendo lo anterior, el Mustang es un semental Pura sangre de la Ford, salvaje e indomable.

Este nuevo modelo de MUSTANG .Los moldes nosotros lo fabricamos aqui en japón y sale a producción el año q viene se dijo fué hecho en FUJI TECHNICA INC. La fabrica donde trabajo en las prensas de prueba y ajustes, dio mucho trabajo fabricarlos.

Esta una joya el nuevo Mustang que nos mostras, la verdad que el rojo le queda tremendo, nos podes dar mas informacion sobre el motor y de su capacidad. Esta un sueño esa maquina.

buena esa..!! un aplauso...

igualito a este es el que se quiere vender..!!

dnd?... y por cuanto?