Y esto?

su parrilla del frente funde todo... el resto es una locura!

jajajaja, J5 la tiene clara en las búsquedas.. es que son años y años afinando el método..
Que increíble el Golf.. lo raro es que en todos los proyectos que encontré de este tipo, colocan el motor en el medio del auto. Debe de tener un buen coeficiente de distribución. Excelente!

Siii...!! J.5 no sabe buscar en internet dice...!! jaja.. impresionante......!!! la verdad que se podria haber mejorado un poco el frente..!! pero igual esta hermoso..!!!

j.5 mamaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa querida que hermoso el golfie!!!
alemirandobienlasfotosparaverquepuedecambiardelaco cina

Jajaja, yo tenia la infooooo solo queria ver como se mueven los muchachos.....jojojojo.
Asi es, este golfi es preparacion tuning de los buenos. El azul perfecto y las llantas perfectas. Discos perforados. Ademas el sonido de los VR son .... cuasi orgasmicos.

este marcelo entiende ra'e algun dia la cocina sera asi

NO me habia percatado de este Golf.. UNA PALIZA:!!! creo que desapareci un tiempo. jajajaj

creo que son del mismo auto

q leeeeeeeeeeeendooooooooooooooooooooooooooooooooooo el MK3!!!!

una pregunta ese motor esta atras no?? seria interesante mirar la parte de abajo del auto asi como esta foto

No, usa una transmision especial.

Como este ejemplo!

MOTORES:
Dos VR6 de 2.782 Cm3, relación de compresión reducida a 8.5 a 1 para el uso del turbo, tapas flujadas, árboles de levas Piper modificados para la aplicación, dos turbos Garret T-3 refrigerados por agua, dos cooler Pace de aluminio, Filtros de admisión directa cónicos marca Jetex, cajas de control electrónico (ECU) reprogramadas. El motor trasero no tiene alternador ni bomba de agua y esta montado en su sub-chasis de Golf MKII. Posee una caja de fusibles separada, el escape es de la marca Blue Flame contando con caños de 3” y salidas finales de 4”.
Hay un solo radiador artesanal para los dos motores y el de atrás cuenta con una bomba eléctrica y tiene dos radiadores de aceite Mocal.
El sistema de alimentación de combustible se basa en un tanque artesanal en aluminio con bomba de levante, dos bombas principales y dos reguladores de presión de presión ajustables FSE.
Poder estimado en 400 CV por motor, una vez alcanzado su máximo desarrollo.


TRANSMISIÓNES:
Dos cajas Quaife, manuales de 6ta. , mecanismo de desacople rápido en la trasera, mecanismos de cambio rápido de VW Motorsport para el modelo MK3, dos cilindros maestros para los embragues Helix, volantes aligerados y balanceados, diferenciales Quaife con auto blocante. Controles de tracción y lanzamiento Racelogic.

CHASIS:
Llantas Ronal 9” por 17” modelo LZ con cubiertas 225/35- R17 (Yokohama A520). Suspensión delantera ajustable Koni con espirales custom. Barras estabilizadoras Neuspeed, bujes plásticos. Discos de freno ventilados y taladrados, mordazas y pastillas Brensport en 330 mm. adelante y discos Brensport taladrados en 280 mm. con mordazas de G60 y pastillas Pagid.
Se ha conservado el sistema ABS y cuenta con dos válvulas ajustables Pilton (repartidor de frenada), líneas metálicas Goodridge y freno de mano hidráulico (especificación de Rally).Las masas son de 5 agujeros.

EXTERIOR:
Casco MK3 con el piso trasero removido, frente del cabriolet MK4 incluidos los guardabarros, paragolpes, careta y luces.
Los cuatro pasaruedas han sido extendidos con chapa, el panel donde se acoplan los limpia parabrisas fue removido y reemplazado por una pieza de acero inoxidable que facilita la refrigeración del motor delantero. El paragolpes trasero es de la marca Zender y cuenta con un corte para recibir la matricula, el portón trasero fue totalmente alisado, se elimino el limpia luneta y se colocaron faros tipo cristalinos (así como los señaleros laterales).
Se han suprimido las cerraduras y los espejos son los de sobra conocidos tipo M3.
El color para aquellos que les guste y quieran duplicarlo es el proveniente de la línea Porsche, siendo su código el 36G

INTERIOR:
Totalmente destripado incluido el tablero, no ha quedado casi nada para poder adelgazarlo al máximo.
Media jaula anti-vuelco soldada, butacas Corbeau Pro Sport de kevlar con paneles paneles de puerta aligerados que combinan con estas, arneses Willans de cuatro puntos, caño cromado que sostiene los dos sets completos de relojes Auto Meter que monitorean a cada motor. Volante Momo Millenium con adaptador cromado, pedalera cromada Sparco y techo eléctrico (MK3).
Además se ha adaptado una torre cromada para alojar la palanca de cambios que acciona a las dos transmisiones por medio de todo el sistema rápido de VW Motorsport.